El imponente Cord\u00f3n del Plata como referente acompa\u00f1a el recorrido, que no dura mucho m\u00e1s que 20 minutos, pero que sin lugar a dudas es una conexi\u00f3n vital en lo que corresponde al corredor bioce\u00e1nico, estrat\u00e9gico en t\u00e9rminos de conectividad y log\u00edstica de Argentina y pa\u00edses como Brasil y Paraguay, con Chile, en la salida al Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n
El camino, que ser\u00e1 principalmente preferido por choferes de camiones de carga, ahorrar\u00e1 m\u00e1s de 25 kil\u00f3metros para aquellos que hasta hoy deb\u00edan utilizar los “accesos” Sur y Este para llegar desde Luj\u00e1n a San Mart\u00edn y viceversa, siguiendo el camino de la ruta nacional 7.<\/p>\n\n\n\n
La “Variante Palmira”, que a futuro ser\u00e1 conocida como\u00a0ruta 7\u00a0dentro del llamado Corredor Cuyo para Vialidad Nacional, ofrece 36,5 kil\u00f3metros de una autopista (con doble v\u00eda) con seguridad de primer nivel, y con 10 puentes dobles, para conectar la 7 desde San Mart\u00edn hasta retomar camino ya conocido en Agrelo, en Luj\u00e1n de Cuyo.<\/p>\n\n\n\n
Fue una “habilitaci\u00f3n sin inauguraci\u00f3n”. El Gobierno Nacional, con la visita del ministro del Interior, Lisandro Catal\u00e1n, recorri\u00f3 y abri\u00f3 una suerte de camino inaugural este viernes la Variante Palmira.<\/p>\n\n\n\n
Si bien no hubo “corte de cintas” porque rige la prohibici\u00f3n por la cercan\u00eda a las elecciones nacionales del 26 de octubre, el funcionario nacional estuvo acompa\u00f1ado del gobernador Alfredo Cornejo y una gran comitiva de funcionarios provinciales y nacionales, quienes recorrieron la obra en su totalidad.<\/p>\n\n\n\n
En total, la inversi\u00f3n rond\u00f3 los U$S 170 millones, seg\u00fan confirm\u00f3\u00a0<\/strong>la empresa Cartellone, que realiz\u00f3 la obra. La misma tuvo sus idas y vueltas, y si bien comenz\u00f3 en 2018, deb\u00eda finalizarse en 30 meses (dos a\u00f1os y medio). Pero todo termin\u00f3 extendi\u00e9ndose por siete a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Pasaron tres gobiernos (Mauricio Macri, Alberto Fern\u00e1ndez y Javier Milei) donde prim\u00f3 la falta de financiamiento nacional, m\u00e1s otros contratiempos que fueron principalmente expropiaciones y adecuaciones de seguridad que se debieron actualizar con el correr de los a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Este \u00faltimo a\u00f1o Cornejo firm\u00f3 un convenio con el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, quien impuls\u00f3 la finalizaci\u00f3n de una obra que ya ten\u00eda m\u00e1s del 90% de avances.<\/p>\n\n\n\n En di\u00e1logo con la prensa, el ministro de Gobierno, Natalio Mema, se\u00f1al\u00f3 que fue la Provincia quien solicit\u00f3 “la habilitaci\u00f3n al Gobierno nacional porque la ruta ya estaba lista y era urgente ponerla en funcionamiento, sobre todo por el colapso que sufri\u00f3 el colector cloacal en el acceso sur\u201d.<\/p>\n\n\n\n La nueva traza permitir\u00e1 un ahorro de hasta 25 kil\u00f3metros de recorrido y una notable reducci\u00f3n de tiempo de viaje, al desviar el tr\u00e1nsito pesado que atraviesa zonas urbanas como Maip\u00fa y Guaymall\u00e9n. Seg\u00fan el ministro, esto implica tambi\u00e9n mejoras en la seguridad vial al evitar que los camiones de carga circulen dentro de \u00e1reas densamente pobladas.<\/p>\n\n\n\n Mema destac\u00f3 que se trata de \u201cuna soluci\u00f3n concreta para los m\u00e1s de 1.500 camiones diarios que cruzan hacia Chile por la Ruta 7\u201d, y subray\u00f3 que la obra se enmarca en el convenio firmado entre la provincia y Naci\u00f3n, que incluye adem\u00e1s los demorados puentes de la Ruta 40 y la doble v\u00eda entre el aeropuerto y la zona de La Variante.<\/p>\n\n\n\n \u201cEstamos muy contentos de que ya se pueda transitar libremente. Es una obra clave para descomprimir el tr\u00e1nsito y mejorar la calidad de vida de todos los mendocinos. Creo que la diferencia en infraestructura vial que veremos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1 hist\u00f3rica\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Si bien hoy el tr\u00e1nsito est\u00e1 completamente liberado, el Gobierno advirti\u00f3 que a futuro la Variante Palmira podr\u00eda tener peajes.<\/p>\n\n\n\n Mema aclar\u00f3 que por el momento no est\u00e1 previsto, pero indic\u00f3 que el esquema de financiamiento nacional podr\u00eda llegar a incluir esa alternativa en futuras concesiones, porque la Variante Palmira integrar\u00e1 oficialmente el corredor Cuyo.<\/p>\n\n\n\n Ante las restricciones de la veda electoral, Mema aclar\u00f3 que no se trat\u00f3 de un acto pol\u00edtico: \u201cLa ruta estaba lista y no ten\u00eda sentido que quedara cerrada un mes m\u00e1s. No hubo corte de cinta ni ceremonia, solo la apertura al tr\u00e1nsito para que los mendocinos y los transportistas puedan empezar a usarla\u201d.<\/p>\n\n\n\n De esta forma, no estuvieron presentes candidatos nacionales, como Luis Petri o Pamela Verasay.<\/p>\n\n\n\n \u201cSolicitamos la habilitaci\u00f3n al Gobierno nacional porque la ruta ya estaba lista y era urgente ponerla en funcionamiento, sobre todo por el colapso que sufri\u00f3 el colector cloacal en el acceso sur\u201d, explic\u00f3 Mema.<\/p>\n\n\n\n Agreg\u00f3 que si no se hubiese habilitado, la ruta estar\u00eda “lista”, pero sin posibilidades de ser utilizada hasta el 27 de octubre. “Hemos apurado esto, justamente, por el problema que hay hoy en el Acceso Sur. Esto viene tambi\u00e9n a descomprimir esa situaci\u00f3n, pero sin dudas que la habilitaci\u00f3n al tr\u00e1nsito requiere tener publicidad para que la gente sepa, sobre todo los transportistas, que esta ruta ya se puede utilizar, y no estamos haciendo ninguna inauguraci\u00f3n dentro de de de la veda, ni mucho menos”, plante\u00f3.<\/p>\n\n\n\n La construcci\u00f3n de la Variante Palmira se presenta como una de las obras de infraestructura m\u00e1s significativas de Mendoza en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n El proyecto requiri\u00f3 un movimiento de m\u00e1s de 6 millones de metros c\u00fabicos de suelo. Para comparar, Alejandro Cartellone, referente de la empresa, sostuvo que en la construcci\u00f3n del Dique Potrerillos “se movieron 5 millones de metros c\u00fabicos de suelo”.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se colocaron 210.000 toneladas de asfalto y se construyeron 10 puentes dobles, entre ellos el puente sobre el r\u00edo Mendoza, considerado el m\u00e1s relevante de la obra: con 275 metros de largo, 11 vanos y 208 pilotes de 15 metros de profundidad.<\/p>\n\n\n\n A lo largo del trazado se resolvieron m\u00e1s de 30 interferencias vinculadas a gasoductos, oleoductos, redes de agua y cloacas, fibra \u00f3ptica y tendidos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n Habr\u00e1 cuatro ingresos por la Variante Palmira. Adem\u00e1s de la ruta 40 en Agrelo y la ruta 7 en San Roque, se podr\u00e1 acceder a la autopista desde la intersecci\u00f3n en la ruta 60; m\u00e1s la intersecci\u00f3n de la ruta 14.<\/p>\n\n\n\n Entre las innovaciones se destaca el intercambiador vial m\u00e1s grande de Mendoza, en la intersecci\u00f3n de la Ruta 7 y la Ruta 40, que permitir\u00e1 ordenar el tr\u00e1nsito pesado y mejorar la seguridad vial en una zona estrat\u00e9gica para el transporte de cargas y el turismo.<\/p>\n\n\n\n En total, se utilizaron m\u00e1s de 48.000 m\u00b3 de hormig\u00f3n y se instalaron 46.000 metros de barandas met\u00e1licas, lo que refuerza la seguridad del corredor.<\/p>\n\n\n\n Fuente: www.mdzol.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El imponente Cord\u00f3n del Plata como referente acompa\u00f1a el recorrido, que no dura mucho m\u00e1s que 20 minutos, pero que sin lugar a dudas es una conexi\u00f3n vital en lo que corresponde al corredor bioce\u00e1nico, estrat\u00e9gico en t\u00e9rminos de conectividad y log\u00edstica de Argentina y pa\u00edses como Brasil y Paraguay, con Chile, en la salida […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15086,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[47],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15085"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15085"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15085\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15087,"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15085\/revisions\/15087"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pasaenmendoza.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u00bfPeaje en la Variante Palmira?<\/h2>\n\n\n\n
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