Hace 4 a\u00f1os colaps\u00f3 un puente en la Ruta 40. Advirtieron del riesgo por las actividades extractivas mal controladas y, un a\u00f1os despu\u00e9s, colaps\u00f3 otro. Las obras est\u00e1n abandonadas.<\/p>\n\n\n\n
La\u00a0Ruta 40<\/strong>\u00a0atraviesa el pa\u00eds de norte a sur y es un emblema tur\u00edstico y log\u00edstico. Para Mendoza es tambi\u00e9n un s\u00edmbolo de desidia, abandono y malas gestiones. Hay tres tramos que representan ese concepto: la conexi\u00f3n con el San Juan en el norte, donde est\u00e1 abandonada la obra para hacer una autopista; la conexi\u00f3n con Neuqu\u00e9n en el Sur, que es casi intransitable, y en el coraz\u00f3n de la ruta, dos\u00a0puentes\u00a0<\/strong>ca\u00eddos que est\u00e1n de festejo: en febrero se cumplieron 3 y 4 a\u00f1os desde que quedaron inutilizados y hoy no hay nadie que responda por el abandono.\u00a0<\/p>\n\n\n\n La historia de esos dos\u00a0puentes\u00a0<\/strong>tiene m\u00e1s tramas cruzadas, pues el derrumbe no fue ocasionado por una crecida natural solamente, sino por la falta de control de actividades extractivas que se realizan “aguas arriba” y que cambiaron las condiciones naturales de esos arroyos. As\u00ed figura en los informes que dan cuenta de la fragilidad del Estado para controlar, incluso, la miner\u00eda de tercera categor\u00eda.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Las obras dependen de Vialidad Nacional, que en 4 a\u00f1os no pudo terminar las obras. Ahora, a situaci\u00f3n es de abandono total, pues ni siquiera hay un responsable de esa repartici\u00f3n en la regi\u00f3n. Guillermo Amstutz dej\u00f3 el cargo y Javier Milei no lo reemplaz\u00f3. Peor a\u00fan, el Presidente suspendi\u00f3 todas las obras p\u00fablicas y las desfinanci\u00f3. La empresa Vialmani ten\u00eda a cargo los trabajos. El gobernador Alfredo Cornejo dijo que buscar\u00e1 que el gobierno nacional retome los trabajos; que las obras de los puentes <\/strong>queden exceptuados de la motosierra. Esa idea es compleja porque no hay ning\u00fan documento o compromiso por el cual la Provincia pueda tener injerencia al ser una obra nacional. Cornejo sincer\u00f3 la situaci\u00f3n y aunque hay un adjudicatario, las da por ca\u00eddas. Milei le dio el certificado de defunci\u00f3n, pero los trabajos ya estaban frenados desde antes. “La obra p\u00fablica estaba parada hace ya bastante tiempo, antes del inicio de este nuevo per\u00edodo”, hab\u00eda dicho el Gobernador. <\/p>\n\n\n\n En febrero del 2020 la escorrent\u00eda del arrollo Cha\u00f1ares desestabiliz\u00f3 uno de los\u00a0puentes\u00a0<\/strong>y qued\u00f3 inutilizado. Las tormentas extraordinarias que hubo parec\u00edan la causa principal, pero hab\u00eda otras: las tareas extractivas mal realizadas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n La Direcci\u00f3n de Hidr\u00e1ulica, con apoyo de otras instituciones, realiz\u00f3 un an\u00e1lisis de la cuenca e inspeccion\u00f3 las canteras de la zona. El resultado de la auditor\u00eda fue categ\u00f3rico: falta de control, desv\u00edo de los cursos naturales y excesos. “Como consecuencia inmediata de la actividad antirreglamentaria…se ha desviado el rumbo de los cauces, se ha dejado un gran volumen de material dentro de los arroyos, se ha cambiado la pendiente de equilibrio de los mismos, afectando seriamente la infraestructura que cruza mencionados arroyos…Esta situaci\u00f3n genera en la actualidad un riesgo manifiesto de da\u00f1o potencial sobre de la infraestructura de los\u00a0puentes\u00a0<\/strong>de la\u00a0Ruta nacional N\u00b040\u00a0<\/strong>y de otras obras de infraestructura que cruzan los arroyos en las cercan\u00edas de los\u00a0puentes<\/strong>, con la amenaza que esto conlleva, en las vidas y bienes”, advert\u00eda la Direcci\u00f3n de Hidr\u00e1ulica. Rengl\u00f3n seguido, le ped\u00eda a la Direcci\u00f3n de Miner\u00eda que tome medidas urgentes. El informe es de octubre del 2020. En febrero del a\u00f1o siguiente, es decir 4 meses despu\u00e9s, el pron\u00f3stico de Hidr\u00e1ulica se cumpli\u00f3: se derrumb\u00f3 el\u00a0puente\u00a0<\/strong>sobre el Arroyo los Pozos por las mismas causas sobre las que hab\u00eda advertido.\u00a0<\/p>\n\n\n\n En la documentaci\u00f3n se hab\u00eda mencionado la actividad irregular de las canteras Roselvira de Alberto Sargo SRL; Cantera Sandra de Alberto Sargo SRL; Cantera P\u00e9rez Polo ; Cantera Anchoris 50 y Cantera Palumbo. “La explotaci\u00f3n de minerales ejecutada por las canteras ubicadas aguas arriba y aguas debajo de los puentes que cruzan el Arroyo Los Pozos, los Arroyos Cha\u00f1ares Herrados Norte y Sur, y del Arroyo Tierras Blancas no se est\u00e1n ejecutando seg\u00fan el marco normativo vigente que rige la actividad, sin permiso de la Direcci\u00f3n de Hidr\u00e1ulica y generando problemas de estabilidad o impacto estructural”, advert\u00eda la Direcci\u00f3n de Hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n Esa repartici\u00f3n hab\u00eda pedido la paralizaci\u00f3n de los trabajos mineros desde febrero del 2020, pero no les hicieron caso. “De los relevamientos en terreno se observ\u00f3 que en todos los puentes que cruzan los arroyos se contin\u00faa con la actividad. Esta actividad que se viene realizando hace varios a\u00f1os se ha realizado de manera descontrolada, no acatando las empresas la normativa vigente de la Direcci\u00f3n de Miner\u00eda, ni la de la Direcci\u00f3n de Hidr\u00e1ulica”, dice el documento oficial. En ese momento el \u00e1rea de miner\u00eda depend\u00eda de la subsecretar\u00eda de Energ\u00eda, a cargo de Emilio Gui\u00f1az\u00fa, y el director del \u00e1rea era Santiago Fern\u00e1ndez. <\/p>\n\n\n\n Desde el Gobierno de la provincia aseguran que las gestiones con las obras p\u00fablicas nacionales ya ven\u00edan complicadas desde antes que asuma Milei<\/strong>. Porque Mendoza hab\u00eda quedado relegada, pero tambi\u00e9n por falta de gesti\u00f3n. “Logramos que algunas obras avanzaran, pero es muy complejo. No hay nada formal del gobierno de la provincia con esas obras nacionales. Los puentes est\u00e1n licitados y adjudicados, pero mal gestionados por el gobierno anterior. Es un papel\u00f3n”, explicaron. <\/p>\n\n\n\n Toda la doble v\u00eda entre Mendoza y Tunuy\u00e1n tiene una larga historia de idas y vueltas. La lentitud que hubo para hacer esos 70 kil\u00f3metros de autopista merecieron varios r\u00e9cords. La obra comenz\u00f3 en 2001, y fue terminada en 2015. Vivi\u00f3, incluso, los vaivenes de la pol\u00edtica: la inici\u00f3 un radical, la continuaron otros radicales, pero convertidos en kirchneristas y fue Cristina quien le dio el toque final. Hab\u00eda sido dividida en tres partes y las hizo Cartellone. <\/p>\n\n\n\n Pero toda la Ruta 40 es, en Mendoza, un s\u00edmbolo. La anunciada autopista Mendoza – San Juan parece tener destino de bald\u00edo, pues apenas comenz\u00f3 y qued\u00f3 abandonada. Ya en la gesti\u00f3n anterior hab\u00eda ocurrido y ahora tiene certificado de defunci\u00f3n. El problema es que qued\u00f3 todo a medio hacer en el nudo que se genera luego del aeropuerto. El consorcio a cargo de la obra tiene v\u00ednculos aceitados con el gobierno provincial porque tiene otras obras Son CEOSA y Chediack. Pero la responsabilidad es toda nacional. <\/p>\n\n\n\n En el otro extremo, en Malarg\u00fce, el arreglo de la Ruta 40 parece cosa perdida. Ning\u00fan gobierno logr\u00f3 o intent\u00f3 con \u00e9nfasis destrabar el conflicto entre la Naci\u00f3n y las empresas que ten\u00edan la obra a cargo. Por eso hay un tramo de cerca de 100 kil\u00f3metros que es casi intransitable.\u00a0<\/p>\n\n\n\n FUENTE: MDZonline.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace 4 a\u00f1os colaps\u00f3 un puente en la Ruta 40. Advirtieron del riesgo por las actividades extractivas mal controladas y, un a\u00f1os despu\u00e9s, colaps\u00f3 otro. Las obras est\u00e1n abandonadas. La\u00a0Ruta 40\u00a0atraviesa el pa\u00eds de norte a sur y es un emblema tur\u00edstico y log\u00edstico. 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