La crisis econ\u00f3mica provoc\u00f3, seg\u00fan el jefe del 4\u00ba\u00a0Distrito Mendoza de Vialidad Nacional,\u00a0Guillermo Amstutz, que los trabajos que est\u00e1n siendo ejecutados tengan un ritmo de ejecuci\u00f3n m\u00e1s bajo con el fin de poder respetar los contratos y que las obras no sean paralizadas por problemas financieros.<\/p>\n\n\n\n
La marcada devaluaci\u00f3n posterior a las elecciones PASO caus\u00f3 numerosos estragos en la econom\u00eda y la\u00a0obra\u00a0<\/strong>p\u00fablica no qued\u00f3 exenta de sufrir los efectos negativos que la depreciaci\u00f3n de la moneda y la suba del d\u00f3lar conllevan. En\u00a0Mendoza<\/strong>,se llevan adelante\u00a0obras\u00a0<\/strong>clave -con plazos estirados en numerosos casos-\u00a0 que est\u00e1n a cargo de Vialidad Nacional y que, debido a los inconvenientes econ\u00f3micos, tuvieron modificaciones para que los contratos sean respetados, aunque a costa de que los trabajos no avancen a un ritmo \u00f3ptimo. La\u00a0Variante Palmira<\/strong>, los puentes ca\u00eddos en la Ruta 40 en el Valle de Uco\u00a0y la doble v\u00eda entre el Aeropuerto y Lavalle, tambi\u00e9n en la emblem\u00e1tica ruta que conecta en sentido Norte-Sur a la Argentina.<\/p>\n\n\n\n El jefe del 4\u00ba\u00a0Distrito\u00a0Mendoza\u00a0<\/strong>de Vialidad Nacional,\u00a0Guillermo<\/strong>\u00a0Amstutz<\/strong>,\u00a0<\/strong><\/em>se refiri\u00f3 a cu\u00e1l es el estado de las construcciones que encara su dependencia y explic\u00f3 c\u00f3mo se manejan con los n\u00fameros inflacionarios, producto de la marcada crisis econ\u00f3mica. “Desde que empez\u00f3 a hacerse m\u00e1s fuerte la inflaci\u00f3n hemos dejado posturas muy claras de coordinar con las empresas un ritmo de trabajo que le permitiera a las empresas no parar la\u00a0obra<\/strong>, pero tampoco generar endeudamiento financiero que las pusiera en riesgo hasta tanto se pueda lograr una estabilidad m\u00e1s prolongada en los precios. Yo las divido en las\u00a0obras\u00a0<\/strong>que fueron licitadas con anterioridad a octubre\/noviembre de 2022 y las posteriores a esa fecha”, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n “En Alvear tuvimos un obra de 1.200 millones de pesos en la Ruta 146 que une Monte Com\u00e1n con La Horqueta. Es una repavimentaci\u00f3n y lo que ocurre es que, como no est\u00e1n en el centro, por\u00a0all\u00ed no son tenidas en cuenta… En un a\u00f1o la empezamos y la terminamos. La ventaja fue que la empresa que gan\u00f3 esa licitaci\u00f3n ten\u00eda en cuenta en su cotizaci\u00f3n la\u00a0situaci\u00f3n\u00a0de inflaci\u00f3n”, aport\u00f3. En tanto, hizo menci\u00f3n a los\u00a0trabajos recientemente terminados\u00a0en el Acceso Norte, luego de m\u00e1s 8 meses. “Otro ejemplo de una obra que tuvo problemas t\u00e9cnicos pero no financieros es la reparaci\u00f3n de la losas del Acceso Norte entre la Rotonda del Avi\u00f3n y el Aeropuerto. Al principio tuvo demoras por cuestiones t\u00e9cnicas entre el proyecto y lo que es pararse a construir. Fueron aproximadamente 500 millones de pesos”, dijo\u00a0Amstutz<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n “Hasta el d\u00eda de hoy, al menos en las\u00a0obras\u00a0<\/strong>en Mendoza, estamos cumpliendo con los pagos en los t\u00e9rminos de los contratos, lo que hace que las\u00a0obras\u00a0<\/strong>m\u00e1s antiguas no contemplen\u00a0el costo financiero -que es elevado- ni tampoco ha alcanzado la correcci\u00f3n de los \u00edndices a acompa\u00f1ar la actualizaci\u00f3n mensual. Esto demora entre 60 y 70 d\u00edas. Esa demora, en una \u00e9poca de inter\u00e9s de 1 o 2% no lo sienten las empresas en una \u00e9poca con un costo financiero de 9%. Dos meses es mucho. Hemos tenido un entendimiento con las empresas sobre cu\u00e1l es el ritmo para que la empresa pueda seguir trabajando sin que se genere una modificaci\u00f3n en los pliegos contractuales”,\u00a0asever\u00f3\u00a0Amstutz<\/strong>,\u00a0que -consultado\u00a0por lo que suceder\u00e1 en el marco de los\u00a0oscuros pron\u00f3sticos inflacionarios de agosto a conocerse tras la devaluaci\u00f3n- esgrimi\u00f3:\u00a0“No soy economista, pero hemos encontrado en el entendimiento una f\u00f3rmula para que no se paralicen las\u00a0obras<\/strong>. En algunas el ritmo es m\u00ednimo y en otras m\u00e1s respetable”.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan\u00a0Amstutz<\/strong>, la obra m\u00e1s grande que sufri\u00f3 alteraciones en los trabajos realizados d\u00eda a d\u00eda es la\u00a0doble v\u00eda en la\u00a0Ruta 40\u00a0<\/strong>entre el Aeropuerto y el departamento de Lavalle. “Es hoy, tal vez, la que m\u00e1s volumen de inversi\u00f3n mensual tiene”, sostuvo. Se trata de la\u00a0autopista\u00a0que conecta el Aeropuerto, ubicado en Las Heras, con Lavalle. Se encuentra\u00a0demorada y seguir\u00e1 hasta el a\u00f1o 2024. En concreto, implica trabajos sobre un\u00a0tramo de la\u00a0Ruta Nacional 40:\u00a0son 18 kil\u00f3metros que se extienden desde el Aeropuerto Internacional de\u00a0Mendoza\u00a0<\/strong>hasta el empalme con la Ruta Provincial 34, en la comuna lavallina.<\/p>\n\n\n\n El \u00fanico proyecto que est\u00e1 en rescisi\u00f3n es la obra que va desde el complejo Aguas del Pizarro a Potrerillos (23 km), que consta de ensanches en algunos tramos para agregar una tercera v\u00eda para que los camiones se corran a la derecha y permitir espacio para que el tr\u00e1nsito fluya y que no haga falta ir por la mano contraria de “Se licit\u00f3 hace 5 a\u00f1os con uno antiguo. Entonces, cuando todo empez\u00f3 nos encontramos con modificaciones que nos llevaron a un proyecto ejecutivo en 50% el valor de la obra inicial. Esto, en consultas con el BID y el Ministerio de Obras <\/strong>P\u00fablicas, nos result\u00f3 inconveniente poder encontrar una negociaci\u00f3n directa con un incremento tan grande. Acordamos con la empresa una limitaci\u00f3n de contrato para rescindir de com\u00fan acuerdo”, subray\u00f3 Amstutz<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La Variante<\/strong> Palmira <\/strong>es una obra clave en t\u00e9rminos econ\u00f3micos y log\u00edsticos para la provincia y para el pa\u00eds. La misma desviar\u00e1 el flujo de camiones que llegan desde el Este por la Ruta 7, pero que para llegar a la zona m\u00e1s transitada del corredor bioce\u00e1nico deben ingresar al Gran Mendoza para conectar con la Ruta 40 nuevamente. De esta forma, con una nueva autopista de 38 km que inicia en Palmira, San Mart\u00edn, se agilizar\u00e1 el movimiento de veh\u00edculos. Los trabajos comenzaron en 2017 y estuvo paralizada en 2020. En un principio se estimaba que en 2023 se pudiera “cortar la cinta”, pero diferentes dificultades tiraron por la borda esa posibilidad. Hace meses que se presentan contratiempos judiciales en la expropiaci\u00f3n de terrenos que se encuentran sobre la traza.<\/p>\n\n\n\n “Hemos venido avanzando a un ritmo lento. Primero tuvimos problemas serios con las expropiaciones y hemos logrado un acuerdo en una de las esquinas en la rama que va hacia Chile. Fue con un entendimiento extrajudicial con los propietarios. En la esquina Sur-Este tuvimos que ir a juicio. El juez ya autoriz\u00f3 la expropiaci\u00f3n y se hizo el dep\u00f3sito judicial, pero todav\u00eda no nos habilitan a entrar en el terreno. Esa esquina tiene el cambio de un electroducto, que es complementario de la obra”, coment\u00f3\u00a0Amstutz<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El funcionario nacional tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que existen inconvenientes en lo que respecta a la provisi\u00f3n de asfalto luego del \u00faltimo \u00edndice inflacionario. “Argentina est\u00e1 produciendo para exportar combustibles livianos, pero est\u00e1 escaso de los pesados, como es el asfalto. No est\u00e1n trayendo en su constituci\u00f3n qu\u00edmica asfalto y eso hace que el 85% del asfalto que se consume sea importado. En este contexto de estas \u00faltima semanas, se ha complicado la provisi\u00f3n. Nos reunimos en Buenos Aires por este tema. Todas las empresas constructoras pavimentadoras est\u00e1n teniendo esta dificultad y es general en todo el pa\u00eds. Estimo que hay que esperar no menos de 30 d\u00edas que se normalice la producci\u00f3n y esto nos va a provocar un ritmo muy bajo porque es una obra donde el 70% de lo que queda hacer es con asfalto”. <\/p>\n\n\n\n Amstutz <\/strong>dijo que, por el momento, desde Vialidad est\u00e1n “tratando de permitir la transitabilidad en el nudo de la Ruta 40 y la Ruta 7. Es un riesgo para quienes transitan y para la empresa constructora. Hemos apuntado a hacer todo lo que est\u00e9 al alcance para dejar ese nudo en condiciones de funcionamiento”<\/p>\n\n\n\n La Variante Palmira Incluye catorce puentes de gran escala distribuidos sobre el r\u00edo Mendoza, la destiler\u00eda de YPF, la ruta Nacional N\u00b0 40 y las rutas provinciales N\u00b0 14, 50 y 60. A esos se suman los ubicados sobre la ruta Nacional N\u00b0 7, la ruta provincial N\u00b0 15 y las v\u00edas del ferrocarril. De acuerdo al plan inicial, la inauguraci\u00f3n oficial por parte de Vialidad Nacional estaba prevista para el 14 de mayo de 2023.<\/p>\n\n\n\n En febrero de 2020 se cay\u00f3 un puente sobre el arroyo Los Cha\u00f1ares en la Ruta 40, entre Anchoris -Tupungato- y Tunuy\u00e1n. Como si fuera una coincidencia, un a\u00f1o despu\u00e9s -en ese mes, pero de 2021- ocurri\u00f3 lo mismo en el Arroyo Los Pozos, a pocos kil\u00f3metros. Los trabajos son viales e hidr\u00e1ulicos. Las demoras son marcadas y la ciudadan\u00eda ha manifestado sus descontento en diversas ocasiones.<\/p>\n\n\n\n Respecto a estos dos puentes,\u00a0Amstutz\u00a0<\/strong>puntualiz\u00f3: “Estamos terminando una dificultad t\u00e9cnica. En una obra como esta, con un porcentaje elevado de uso de hierro y cemento, la devaluaci\u00f3n nos ha tra\u00eddo complicaciones. Hemos quedado con la empresa en\u00a0mantener el ritmo de hormigonado que hoy tiene y esperar la nueva escala p\u00fablica de precios para ver c\u00f3mo reordenamos el plan de trabajo. Vamos a esperar un poco m\u00e1s, m\u00e1s all\u00e1 de los \u00edndices.<\/p>\n\n\n\n “El problema es que las diferencias de tiempo entre el momento en el que la empresa certifica el trabajo y el que toma efectivamente el cobro, con este nivel de inflaci\u00f3n genera un costo muy alto que estamos cuidando para que las empresas no est\u00e9n en riesgo”, a\u00f1adi\u00f3 y, luego, no se anim\u00f3 a da una\u00a0fecha\u00a0de finalizaci\u00f3n. “Hoy no puedo dar plazos en ninguna obra. Lo que m\u00e1s quisiera es estar anunciado inauguraciones. Hemos sido prudentes”, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n FUENTE: Mdzonline.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La crisis econ\u00f3mica provoc\u00f3, seg\u00fan el jefe del 4\u00ba\u00a0Distrito Mendoza de Vialidad Nacional,\u00a0Guillermo Amstutz, que los trabajos que est\u00e1n siendo ejecutados tengan un ritmo de ejecuci\u00f3n m\u00e1s bajo con el fin de poder respetar los contratos y que las obras no sean paralizadas por problemas financieros. 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La esperada Variante Palmira<\/h2>\n\n\n\n
Puentes Ruta 40<\/h2>\n\n\n\n