Los mendocinos se sorprendieron en las últimas horas por una baja en el precio del GNC. Ante esto, desde la Cámara de Expendedores de GNC valoraron lo positivo de la noticia pero advirtieron una situación preocupante: el consumo sigue cayendo. Pedro González, referente del sector, explicó a Radio Post que la baja en los precios se debe a una mayor oferta de gas y a nuevos contratos que comenzarán a regir desde mayo, y analizó la situación de la competencia frente a la nafta.
González fue entrevistado en el programa “Ana”que se emite de lunes a viernes de 13 a 14 por Radio Post (92.1 en el Gran Mendoza, 96.9 en Luján de Cuyo, 100.1 en San Martín y 96.7 en La Paz), con la conducción de Ana Belén Martínez.
“La mayoría de los contratos están atados en un porcentaje al precio de la nafta súper de YPF. Como hay una oferta abundante de gas, eso hizo que bajaran los precios de costo del metro cúbico”, explicó González, y aclaró que esto debería traducirse en una baja generalizada del precio en todo el país. Aunque algunas estaciones en Mendoza se adelantaron y ya bajaron sus tarifas, el cambio general en el resto del país se espera desde el 1 de mayo.
Sin embargo, este alivio en el precio no alcanza para revertir la principal preocupación del sector: el consumo está en caída. “El consumo en el GNC viene lamentablemente bajando porque han bajado las conversiones”, afirmó González. Explicó que muchos autos viejos van saliendo del mercado, pero no son reemplazados por vehículos nuevos con GNC. “Las conversiones que se están sucediendo en casi todo el país son mucho menos de lo esperable y esto hace que salgan más vehículos por desuso, por envejecimiento o lo que sea, del mercado y no se repongan”.
González fue claro al hablar de las ventajas económicas del gas natural comprimido: “El precio sigue siendo mucho más económico que los combustibles líquidos, nunca ha dejado de serlo”. Y agregó: “Cualquier usuario intensivo, ya sea taxi, remis, camionetas, reparto, todo lo que es uso comercial, lo saben. Hay una diferencia de precio que con los miles de kilómetros que se usa un vehículo, el ahorro se paga el auto”.
Además de lo económico, también resaltó el beneficio ambiental y la disponibilidad del recurso: “Es el combustible menos contaminante, es el más abundante que tiene la Argentina. Tenemos gas para 60-70 años“.
Pero también fue crítico con la falta de políticas públicas para fomentar su uso: “Nunca hubo realmente un apoyo a nivel de los gobiernos”, dijo. “Ahora hay exención de impuestos y tasa cero para importar vehículos eléctricos, híbridos y todo esto que está pasando ahora. Está bien, es lo nuevo, pero nunca lo tuvimos”.
Para González, Argentina está desaprovechando una oportunidad: “Tenemos más de 2.000 estaciones, producción de equipos, exportamos compresores de GNC al resto del mundo. Es decir, tenemos todo dado como para poder incentivarlo y que sea un beneficio no solamente para los usuarios, sino para los gobiernos”.
También celebró el reciente anuncio de una automovilística sobre dos nuevos modelos adaptados de fábrica para GNC: “Ahora, por ejemplo, Renault saca dos vehículos con GNC, el Kangoo y el Logan, obviamente con una expectativa para usos de trabajo. Esto nosotros lo venimos pidiendo hace años”.
Sobre los mitos que aún circulan, fue categórico: “Todavía alguien pregunta si le hace daño al auto. En realidad no le hace ningún daño”. Y compartió su experiencia personal: “Yo soy usuario de GNC de hace más de 30 años. El primer equipo en mi coche lo coloqué cuando estaba construyendo la estación de servicio que tengo en Capital Federal. A partir de ahí, en mi familia hemos tenido una variedad y cantidad de vehículos a GNC”.
González recordó el caso de los taxistas: “Los taxistas, con coches como el Fiat Duna, les hacían 500.000 kilómetros. Entonces, ¿qué daño? ¿Cuánto tiene que durar un motor sin tener que rectificarlo para decir si algo es negativo o no?”.
Admitió que el único punto débil sigue siendo el espacio que ocupa el tanque: “El mayor inconveniente para el particular, para mí, es el hecho de tener que poner un tanque que le quita un espacio en el baúl. En España lo solucionaron diseñando autos para GNC con tanques laterales. Eso nunca lo logramos en Argentina”.
Fuente:www.mendozapost.com